Sau hợp nhất, Cần Giờ và bán đảo Vũng Tàu cùng thuộc TP.HCM nhưng vẫn bị vịnh Gành Rái ngăn cách. Rải rác trong hồ sơ dự thảo Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2021–2050, tầm nhìn 100 năm có ít nhất năm ý tưởng vượt vịnh – từ hầm, cầu, đường sắt đến đê biển – với tên gọi và mức độ nghiên cứu rất khác nhau.
Hầm vượt biển trên bản vẽ
Trên các bản vẽ đi kèm hồ sơ, “Hầm vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu” được thể hiện bằng nét đứt, xuất phát từ mũi đông nam khu đô thị lấn biển Cần Giờ, băng qua vịnh Gành Rái rồi cập bán đảo Vũng Tàu. Các bản vẽ không cho biết chiều dài, quy mô, điều kiện địa chất đáy vịnh hay thời điểm đầu tư.
Thuyết minh lại gọi khác: hình minh họa chương kinh tế biển ghi “đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu”, còn định hướng dải ven biển phía Đông nêu “cầu Cần Giờ – Vũng Tàu”.
Đường sắt RR2 và cầu, hầm Cái Mép – Cần Giờ
Báo cáo quy hoạch tháng 9/2026 đề xuất bổ sung đường sắt kết nối vùng (Regional Rail) từ trung tâm đi Bà Rịa – Vũng Tàu cũ. Tuyến RR1 đi Thủ Thiêm – Nhơn Trạch – Phú Mỹ – Hồ Tràm, dự kiến đến năm 2050. Tuyến RR2 đi Thủ Thiêm – Cần Giờ – Vũng Tàu – Bà Rịa – Hồ Tràm, trong đó đoạn vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được đề xuất làm sau năm 2050; bản đồ ghi đây là “đoạn đi ngầm”.
Trong sáu đề xuất đường bộ mới của báo cáo có tuyến kết nối bằng cầu hoặc hầm giữa cảng Cái Mép – Thị Vải và cảng Cần Giờ – hai cụm cảng nằm hai bên cửa vịnh.
Đê biển hoặc cống vịnh Gành Rái
Phần phòng, chống thiên tai đến năm 2050 đề xuất nghiên cứu công trình chiến lược cấp vùng: tuyến đê biển Vũng Tàu – Cần Giờ hoặc hệ thống cống kiểm soát cửa sông quy mô lớn tại vịnh Gành Rái, nhằm ngăn kịch bản nước biển dâng cực đoan và bảo vệ vùng lõi trũng thấp phía trong. Ý tưởng này mới ở mức “nghiên cứu”, chưa có quy mô, vốn hay mốc cụ thể.
Bối cảnh khu vực khá nhạy cảm: Cần Giờ là khu dự trữ sinh quyển rừng ngập mặn, còn vịnh gắn với luồng hàng hải Cái Mép – Thị Vải. Chính dự thảo cũng yêu cầu kiểm soát tác động tới rừng ngập mặn, dòng chảy, xói lở – bồi tụ khi mở không gian ra biển.
Những kết nối đã có hoặc gần hơn
Ngày 12/02/2026, Sở Khoa học và Công nghệ TP.HCM cùng doanh nghiệp khai trương tuyến bưu chính bằng thiết bị bay không người lái Cần Giờ – Vũng Tàu. Chương kinh tế tầm thấp xếp Vũng Tàu – Cần Giờ thành một cụm bay thử, hình minh họa sơ bộ thể hiện thêm tuyến phà Cần Giờ – Vũng Tàu. Báo cáo tháng 9/2026 còn có một tuyến thủy từ Tây Nam Bộ qua Cần Giờ, Vũng Tàu, Hồ Tràm ra Côn Đảo.
| Phương án | Tình trạng trong hồ sơ |
|---|---|
| Hầm (cầu, đường) vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu | Có hướng tuyến trên bản vẽ, chưa có quy mô |
| Cầu hoặc hầm Cái Mép – Cần Giờ | Đề xuất mới, báo cáo tháng 9/2026 |
| Đoạn vượt biển đường sắt RR2 | Đề xuất làm sau năm 2050 |
| Đê biển hoặc cống vịnh Gành Rái | Mức nghiên cứu, tầm 2050 |
| Bưu chính bằng drone | Khai trương 12/02/2026 |
Hai bờ vịnh nhìn từ thị trường căn hộ
Dù chưa có kết nối cứng, cả hai phía vịnh đã có dự án căn hộ. Phía Cần Giờ có Vinhomes Green Paradise tại xã Cần Giờ (Cần Thạnh, huyện Cần Giờ cũ), giá trung bình khoảng 70 triệu đồng/m² (68–75 triệu). Trên bán đảo Vũng Tàu, Mermaid Seaview ở phường Vũng Tàu (Thắng Tam cũ) khoảng 51 triệu đồng/m² (48–53 triệu); Diamond Sea Lapen Center ở phường Tam Thắng (Phường 9, TP Vũng Tàu cũ) khoảng 40 triệu đồng/m² (37–43 triệu).
Nhìn tổng thể, kết nối cứng qua vịnh Gành Rái vẫn là tầm nhìn dài hạn; trước mắt, hai bờ vịnh được nối chủ yếu bằng đường thủy và trên không.
Nội dung bài viết tổng hợp từ hồ sơ dự thảo Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2021–2050, tầm nhìn 100 năm; các phương án nêu trên có thể thay đổi sau khi lấy ý kiến và thẩm định. Giá căn hộ chỉ mang tính tham khảo (cập nhật đến 01/09/2026) để phác họa mặt bằng giá hai bờ vịnh, không phải lời khuyên đầu tư.
Xem thêm dự án nổi bật: Happy One Elite · Celesta Gold · TT Genesis · Solina Vũng Tàu
